Възходът на новия енергиен електрически трактор
С напредъка на глобалната цел „въглероден неутралитет“ новите енергийни електрически трактори преминават от експериментални полета към мащабни приложения, превръщайки се в силни конкуренти към традиционните дизелови трактори. От демонстрационни ферми в Европа и Америка до оризовите пади в Китай, тази трансформация променя методите на селскостопанско производство.
Подобряване на политиката: Страните насърчават популяризирането на електрически селскостопански машини
Наскоро Европейският съюз прие нови разпоредби, изискващи делът на електрическите селскостопански машини да се увеличат до 30% до 2030 г. и да наложи данък върху въглеродния данък върху дизеловите трактори с високи емисии. Калифорния е приложила политики за субсидии, за да насърчи компании като Monarch Tractor да доставят над 200 чисти електрически трактора. Китайският "14 -ти петгодишен план" за селскостопански машини определя цел от 10% процент на електрификация до 2025 г. Компании като Lovol и Dongfeng стартираха водоустойчиви електрически трактори, подходящи за операции на Paddy Field.
Глас на индустрията:
Политиката е основната движеща сила за текущия растеж на електрическите трактори. "- Анализатор в Германската асоциация за селскостопански машини (VDMA)
Технически маршрут:
Pure Electric Tractor (BEV): разчита на литиеви батерии, има ограничен обхват и е подходящ за краткосрочни операции.
Хибриден трактор (HEV/PHEV): Дизел и електрически режим с двоен режим, балансиращ обхват и опазване на околната среда.
Трактор на водородни горивни клетки (FCEV): В експерименталния етап той е подходящ за дългосрочни операции с висока интензивност.
Технологичен пробив: Постепенно решаване на проблема с живота и разходите на батерията
Твърдо състояние батерии и технологията за водородно гориво се превърнаха в фокус на изследванията и разработките. Очаква се плътността на енергията на батерията на батерията на батерията с QuantumScape да се увеличи до 500Wh/kg, което може да даде възможност на електрическите трактори да имат обхват от над 8 часа. Очаква се режимът "5-минутна смяна на батерията", тестван от China Xugong Group, да реши точката на болка при времето за зареждане.
Основните предимства на електрическия трактор
1. Защита на околната среда и политиката
Нулеви емисии: Без замърсяване на отработените газове, в съответствие с „въглеродния неутралитет“ на ЕС и политиките за „двоен въглерод“ на Китай.
Нисък шум: домашен шум <75 децибела, подходящи за нощна работа в близост до жилищни райони.
2. Ниски експлоатационни разходи
Пестене на енергия: Разходите за електроенергия са с 50% ~ 70% по -ниски от дизела (ако се приеме цената на електроенергията от 0,1 USD/kWh срещу дизелова цена от 1,2 USD/L).
Лесна поддръжка: Няма нужда да сменяте двигателното масло, филтърния елемент, инжектора на горивото и др., Намаляване на разходите за поддръжка с 30% до 50%.
3. Интелигентна интеграция
Прецизно управление: Моторът има по -бърза скорост на реакция и може точно да регулира скоростта/въртящия момент (като безпилотно шофиране и променливо торене).
Управление на енергията: Подкрепете слънчевото зареждане и V2G (превозно средство до мрежа) Обратно захранване за захранване, за да се подобри ефективността на използването на енергията.
4. Оптимизация на потребителския опит
Лесен за работа: Без съединител, изместване на шутове, лесни за начинаещи.
Комфорт: Ниска вибрация, по -добро уплътняване на кабината (без инфилтрация на отработените газове за дизелов трактор).
Основните недостатъци на електрическия трактор
1. Bottlenecks в живота на батерията и оперативната ефективност
Ограничение на капацитета на батерията: Понастоящем основните модели имат живот на батерията 2-6 часа (като John Deere Sesam, който отнема около 4 часа) и изискват често зареждане.
Зависимост от съоръженията за зареждане: Релсите на селските райони са слаби, а разходите за строителство на станции за бързо зареждане са високи (особено в Африка, Южна Америка и други региони).
2. Високи първоначални разходи
Ценова премия: Електрическите трактори са на цена 30% до 50% по -високи от моделите на дизелови трактори (като електрическия модел 500 конски сили, струващ около 250000 долара спрямо дизеловия модел, струващ 180000 долара).
Разходи за подмяна на батерията: Продължителността на литиевите батерии е около 5-8 години, а разходите за подмяна представляват повече от 40% от общите разходи за превозно средство.
3. Ограничения за приложимост
Недостатъчен капацитет на претоварване: Моторът е предразположен към прегряване по време на непрекъснати операции с високо натоварване, което го прави неподходящ за сценарии като дълбоко оран и транспортиране на руда.
Влошаване на ниската температура: Капацитетът на батерията намалява с 20% до 30% под -10 ° C, което изисква помощ за отоплителна система.
4. Незряла индустриална верига
Липса на система за рециклиране: Технологията за рециклиране на отпадъчни батерии все още не е перфектна и има опасности за околната среда.
Техническите стандарти не са обединени: няма универсален стандарт за зареждане на интерфейси и спецификации на батерията по целия свят.
Диференциация на пазара: Европа и Америка олово, развиващите се пазари изследват решения за локализация
Понастоящем глобалната скорост на проникване на електрическите трактори е по -малка от 1%, но темпът на растеж в Европа и Америка е значителен. Германският Fendt E100 Vario е на цена от $ 250000, което е с 40% по -високо от дизеловите трактори, но може да спести 30000 долара разходи за гориво и поддръжка за 5 години. В развиващите се страни китайските компании ускоряват промоцията си чрез стратегии с ниски цени (като $ 80000 LOVOL ET504) и локализирани решения за зареждане (партньорство с Tata Power за изграждане на слънчеви станции за зареждане в Индия).
Отзиви на потребителя:
Електрическите трактори са лесни за работа и имат по -малко неизправности, но фермите на Xinjiang се нуждаят от по -бързи решения за попълване на енергия. "- Интервю с фермерите на Синдзян, Китай
Бъдеща тенденция: съвместно развитие на интелигентност и безпилотни технологии
Консенсусът на индустрията е, че до 2030 г. електрическите трактори ще обслужват главно малки и средни ферми, докато дизеловите трактори все още ще доминират в тежкотоварни операции. В дългосрочен план батериите с твърдо състояние и водородна енергия могат да променят пейзажа. Традиционните гиганти като John Deere вече са изложили хибридни модели, докато стартиращите компании като Sabanto залагат на напълно автономни електрически трактори.
Експертно мнение:
Електрификацията не е краят, комбинацията с безпилотни и базирани на данни технология е бъдещето на селското стопанство. "- Анализатор в Agritech, международен селскостопански мозъчен тръст
Предизвикателствата все още съществуват: приспособимостта към екстремни среди се нуждае от подобрение
Проблемите с ниския температурен диапазон (30% намаляване на капацитета при -20 ° C) и недостатъчната мощност в районите на голяма надморска височина не са напълно разрешени. New Holland и други компании тестват водородни горивни трактори, за да отговорят на нуждите на екстремни условия на труд.
Бележка на редактора: Развитието на електрическите трактори все още изисква координация на политиката, технологиите и индустриалната верига. В краткосрочен план това ще бъде добавка към дизелови трактори; В дългосрочен план той може да се превърне в основния носител на зеленото зелено.
-
