История на развитието на колелата
Три технологични революции от стоманени бегемоти до интелигентни инженери
Произход и основа: Три пробиви през 1929-1950-те.
През 1929 г. се ражда първият товарач на колелото в света. Това оборудване, базирано на модифицирано шаси на трактора, приема конструкция на портиер и дизайн на кофа от стоманена въже, с капацитет на кофата само 0,753 кубически метра и товарен капацитет от 680 килограма. Структурата на предния двигател, кормилното управление на предните колела и задвижването на единични оси, макар и ниско сцепление и експлоатационна ефективност, поставят основата на основната форма на товарачите.
Истинската революция се случи през 1947 г. Clark Corporation в Съединените щати замени структурата на портината с механизъм за хидравлична връзка и прие специализирано шаси, придавайки на оборудването вид на модерен товарач за първи път. Този пробив значително подобри скоростта на повдигане, височината на разтоварване и силата на разкопки, което позволява на товарачите ефективно да се справят с разхлабената почва и скала, превръщайки се в първият основен скок в историята на развитието.
През 50 -те години на миналия век прилагането на технология за хидравлична механична трансмисия роди втория пробив. Структурата на трансмисионната структура на дизеловия двигател Hydraulic Torque Torque Converter захранваща скоростна кутия за смяна на скоростната кутия с двойна ос, което значително подобрява ефективността на предаването, сцеплението и живота на оборудването и насърчава поредицата от специализирано производство.
Артикулационна революция и начало на Китай: Пътят към автономията през 60 -те и 70 -те години на миналия век
През 60 -те години прилагането на съчленена рамкова технология бележи третия пробив. Съчлененото управление позволява на кофата да се върти с предната рамка, постигайки стационарно управление. В сравнение с твърдите кадри, той намалява средното разстояние на шофиране с повече от 50% в рамките на един оперативен цикъл, повишава ефективността на производството с 50% и има по -малък радиус на завъртане и по -добра маневреност.
Китайската индустрия за товарачи започна през този период. В края на 60 -те години Китай започва да имитира и изследва, като първоначално произвежда Z14 проследени товарачи за задно сметище (фабрика за строителни машини Chengdu), Red Star 1 Cubic метра товара (фабрика за пристанища в Шанхай) и т.н. През 1966 г. фабриката за строителни машини Liuzhou произвежда първото колело на Китай Z435 (3,5 тона) след проучване на японски прототипи.
На 18 декември 1971 г. първият съчленен товарач на колелата в Китай (по -късно известен като ZL50) преминава оценката. Машината приема съвременни структури като хидравлична механична трансмисия, изместване на мощността, двойно задвижване на осите и съчленено управление, с мощност 162kW, представляващо напредналото ниво на света по това време. През 1978 г. Институтът Tiangong формулира стандарта на китайските колела за зареждане на колела, базиран на Z450, променя Z450 на ZL50 и образува модел на индустрията, доминиран от четири гръбначни предприятия: Liugong, Xiagong, Chenggong и Yigong.
Разграничаване на нивото на тона и еволюция на пазара: специализирана сегментация от 1980 до 2000 г.
След 80-те години на миналия век китайската индустрия на товарачи влезе в етап на въвеждане на технологии, сътрудничество за съвместно предприятие и саморазвитие. Продуктовият тонаж постепенно се диференцира, образувайки пазарен модел, доминиран от 3ton, 5ton и т.н.
The3 тон товарач на колело(като тип ZL30) има дългосрочен стабилен пазарен дял от около 30% поради своята гъвкавост и адаптивност и се използва широко в градското строителство и малки и средни проекти.
The5 тон товарач на колело(като модел на ZL50) се превърна в абсолютен опора, с пазарен дял до 60% до 2005 г.
Колеловите товарачи с тонаж от 6 тона или повече имат сравнително малко зрели продукти в Китай, а пазарът е доминиран главно от вносни или съвместни предприятия.
През този период товарачите се развиват за безопасност, работа без усилие, удобна поддръжка, намалено замърсяване и комфорт по отношение на структурата:
Дисковата спирачка на шублера замества спирачката на обувката с добро възстановяване на водата и разсейване на топлината.
Кабината за преобръщане и есен е станала стандартна и оборудвана с климатик.
Пилотната операция за управление значително намалява интензивността на труда на водача.
В края на 20 век развитието на товарачите влезе в ерата на електроника, като постави по -голям акцент върху опазването на околната среда, безопасността и опростената работа
Шумът около ухото на водача намаля от 85 децибела до под 76 децибела.
Цикълът на смазване е удължен до над 2000 часа, което прави поддръжката по -лесна.
Приложени са технологии за пестене на енергия като автоматично изместване на предавките, контролирани от микропроцесори, променливи системи и системи за сливане на двойни помпи.
Технологичен синтез и бъдещи перспективи: нова ера на интелигентност и зелено
Влизайки в 21 век, развитието на колела има дълбоко интегрирани концепции за електронна технология, интелигентност и опазване на околната среда:
Мехатроника: Променливата контрола на скоростта е променена от механично хидравлично управление до компютърно интегрирана система за управление (EST17T) електрохидравлично управление и широко използвани системи за мониторинг.
Спестяване на енергия и опазване на околната среда: Използват се дизелови двигатели с ниска емисия, а налягането на хидравличната система е в съответствие с международните стандарти, като се увеличава от 16MPa до над 20MPa.
Комфорт и безопасност: Рационализираният външен дизайн, климатизираната кабина (интегрирана отпред и отдно стъкло), напълно запечатана мокра много дискова спирачна система и напълно хидравлична спирачна система се превърнаха в видни характеристики на продукта от трето поколение.
3 -тонният товарач на колела включва съображения, центрирани към човека в своя компактен дизайн, за да отговори на оперативните нужди на тесни градски пространства. Тъй като силата на гръбнака, 5 -тонният товарач на колела продължава да прави пробиви в съвпадение на мощност и оптимизация на потреблението на енергия. The6 тон товарач на колелое проектиран за тежки условия на труд като мини, непрекъснато подобряване на надеждността и оперативната ефективност.
След десетилетия на развитие китайската индустрия за товарачи се разраства от първоначална имитация и проучване до световна производствена и продажби. В бъдеще, с задълбочаването на прилагането на електрификацията и интелигентните технологии, товарачителите на колелата ще продължат да се развиват към по -висока ефективност, дружелюбност в околната среда и интелигентност, допринасяйки за китайската сила за глобалното инженерно строителство.
-
